自從1962年殼牌石油公司在第一屆國際地瀝青路面結構設計會議上提出考慮疲勞和車 轍的路面設計方法以后,車轍問題逐漸變得重要起來,各國的道路研究人員提出了一些預估和計算車轍的方法.瀝青路面的車轍問題得到相當程度的控制。以后,道路研究人員的興趣有短 時間的轉移,在第五屆國際地瀝青路面結構設計會議后,車轍問題又重新提出來,研究方向為 材料特性與制定預測模型,有關的論文、報告十分豐富,從經驗的到考慮粘彈塑性的各種方法 都有。

 車轍預測方法大致可分為三類:一類是理論分析法;一類是理論分析加經驗方法;另一類 是統(tǒng)計分析法。經驗法和統(tǒng)計分析法都需要大量的實際路面車轍觀測數據,而車轍一般都需 要幾年甚至十幾年才能形成,因此,目前國外車轍預測方法仍以理論分析法為主流。理論分析 法主要包括層應變方法和粘彈性方法。J.B.Sousa等匯總了近20個這樣的預測模型和方程, 這些方法都是在一定條件下得出的,引用時必須清楚了解其適用條件。由于是根據理論分析 建立的預測模型,因此方程中的一些變量需要通過室內試驗來確定,較簡單的采用單軸靜載 變試驗,較復雜的可能用到動態(tài)三軸試驗。表3-446給出了兩個最典型、最具有代表性的預測 模型及其方程。