(1)級配

集料級配對瀝青混合料的高溫性能也是一個重要的影響因素。較粗的級配有較好的抗車 轍能力,但不容易控制,而且級配過粗反而影響其高溫穩(wěn)定性,相比之下,密級配的瀝青混合料 抗車轍性能較開級配混合料穩(wěn)定,就目前規(guī)范而言,公稱最大粒徑13mmm及16mm的適合于鋪 筑表面層,20mm及25mm的適合于鋪筑瀝青路面中面層和下面層。另外,適當提高混合料中 粗集料的用量(不一定是最粗的部分),對改善瀝青混合料的高溫性能有利。對于細集料,美國 Superpave混合料設計方法給出了一個限制區(qū), 規(guī)定0.3~2.36mm(或4.7mm) 范圍內的集料級 配線不得進入限制區(qū),認為進入選擇區(qū)的級配容易產生塑性流動,雖然級配限制區(qū)的實際功能 還不很明朗,但限制砂的含量尤其是細砂的用量這一點值得我們借鑒。

 (2)混合料 

在進行混合料設計時,可有意識地按較多的重載車輛、較大的軸載、較高的輪胎氣壓進行 瀝青混合料的設計與試驗室的試驗驗證。例如,可適當提高馬歇爾試件的擊實功,使得現場 2-3年齡期瀝青路面的密度與設計的混合料密度相當。采用所謂“大石料”混合料時應進行 專門設計與驗證。應控制混合料中礦粉的含量,一般來說,礦粉與瀝青之比不宜大于 1.2. 

瀝青混合料的設計空隙率是個非常重要又一直有嚴重爭議的指標?，F在世界上存在著兩 種截然不同的看法:傳統的,或者說經典的看法認為空隙率是混合料配合比設計最重要的指 標, 按照美國SUPERPAVE的要求, 設計空隙率應為4%。另一種看法認為, 4%的設計空隙率 是毫無道理的, 因為它是建筑在搓揉壓實機壓頭0.6MPa壓力的基礎上的, 如果路面承受的荷 載比它大, 例如我國的汽車設計荷載為0.7MPa, 實際空隙率就變了。對我國一些SMA路面出 現的泛油現象, 德國專家Gaver認為是集料粒徑太大, 設計空隙率太小。他認為為了滿足夏季 高溫時瀝青的熱膨脹有地方可去,空隙率應該增大到5%。不過從這些不同的看法可以看出, 在現階段,瀝青混合料的設計空隙率在3%~5%范圍內是適宜的。它既照顧了高溫性能又考 慮了水穩(wěn)定性,透水也不會嚴重,可望有較好的耐久性。 

通常認為, 瀝青瑪碎脂碎石混合料(SMA) 是一種具有優(yōu)良高溫穩(wěn)定性能的混合料, 其設計 與施工均有特殊要求,采用時應參照有關規(guī)范、手冊及技術要求進行。